作者：百年不渡分类：未来幻想点击：443869次下载：554次大小：70M 日期：2026-08-26

荆棘鸟

汤道生内部发文回应腾讯 AI 慢了：AI 竞争不是短跑，熬得久比起得早更重要_我的网站

人的价值

A | 8 月 26 日消息，据鞭牛士今日报道，腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群 CEO 汤道生 8 月 25 日晚在腾讯内部刊物《知点》年刊上发表一篇文章。

B | 汤道生表示，这篇文章由他和 AI 协同完成，AI 已经从单纯的执行工具，变成辅助思考的协作伙伴。

C | 文章中，汤道生直面外界“腾讯做 AI 慢了”的评价。他坦言，全球大模型竞赛节奏飞快，友商在 ToB 市场声量突出，加上算力不足拖累了混元大模型迭代与产品落地，内部难免存在焦虑。但他判断，AI 竞争不是短跑，而是马拉松，当前行业才刚起步，市场格局、商业模式尚未定型，熬得久比起得早更重要。 8月26日消息，2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。能否长期投入、抓住真实场景需求，才是穿越周期的关键。

D | 在 AI 落地层面，汤道生提出，行业不能只聚焦大模型本身，算法决定上限，工程能力决定落地速度，场景是腾讯的核心优势。他强调变革之中有两点不变：长期主义，以及以人为本。综合此前报道，在今年 5 月的腾讯股东大会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示，腾讯早期在 AI 领域的基础能力并非突出，近年通过人才建设、团队管理与内部培训持续补全短板，如今正逐步驶入发展轨道。财报显示，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），过往轻松赚钱的时代已经一去不返。 具体来看，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，上半年营收636.63亿欧元，同比下滑4.1%，净利润25.19亿欧元，小幅下跌6.3%。

E | 宝马全球销量表现尚可，但利润滑坡最为突出，营收622.66亿欧元，同比下降7.9%，毛利率回落至13.5%，净利润大跌28.5%。马化腾坦言，腾讯不一定是业界最快抓住机遇的，但坚持走正确的道路，结合自身独有优势稳扎稳打，“不能看着别人在那边做就随便跨过去，抢别人的地盘，过去我们也抢过但后来基本失败了”。

F | 奥迪营收约291.77亿欧元，同比下滑10.4%，净利润同比下降16.6%，是三者营收规模最低的一家。

G | 对于腾讯 AI 是否落后的问题，马化腾表示，“原来一年前我们以为上了船，后来发现那个船漏水了，现在感觉站上去了，还坐不下去，还是希望船速能快一点”。在今年 6 月的 2026 腾讯云 AI 产业应用大会现场，针对外界“腾讯慢了”的批评，汤道生作出回应，其承认在复杂组织中不同业务线速度不一，有快有慢，也有失败与探索，对外界批评与提醒持开放态度并接受建议。中国市场是压力的集中地。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。其中，奔驰在华交付21.02万辆，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，同比下降19%。得益于欧美市场的增长，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。如今奔驰乘用车利润率4%，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，奥迪为3.8%，对比过去普遍8%以上的水平，卖车主业利润被大幅压缩。值得留意的是，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，并非车辆销售带来的增长。面对困局，三家企业走出不同的自救路线。